GE Additive qed jaħdem fuq l-iżvilupp ta 'partijiet addittivi akbar u eħfef. Hija parti minn konsorzju Ewropew immexxi minn GE Aerospace Advanced Technology fi Munich li ħoloq waħda mill-akbar partijiet aerospazjali tal-istampar 3D tal-metall li qatt sar - parti li wriet ukoll iffrankar sinifikanti ta 'spejjeż, piż u ħin.
Il-Patt Ekoloġiku Ewropew tal-UE jordna tnaqqis ta' 90 fil-mija fl-emissjonijiet tat-trasport sal-2050 (meta mqabbel mal-livelli tal-1990), u l-avjazzjoni se jkollha rwol. Prijoritajiet futuri jinkludu miżuri finanzjarji u regolatorji biex imexxu l-avjazzjoni b’emissjonijiet baxxi, u l-iżvilupp urġenti ta’ oqfsa ta’ ċangaturi nodfa, magni tal-inġenji tal-ajru u sistemi ta’ propulsjoni ġodda, u fjuwils tal-avjazzjoni sostenibbli.
Ibbażat fi Munich, il-Ġermanja, it-tim ta’ Munich GE Aerospace Advanced Technologies (GE AAT) imexxi t-tliet sħubijiet ewlenin fil-programm Clean Sky 2 biex jidentifika l-ħardwer tal-magna, il-benefiċċji, id-disinn, il-proċess ta’ manifattura, u r-rabtiet mal-għanijiet tal-programm, b’ħidma mill-qrib ma’ Impjanti ta' GE Aerospace fl-Italja, ir-Repubblika Ċeka, il-Polonja, u t-Turkija, kif ukoll sħab esterni.
Wieħed mill-imsieħba mmexxi minn GE AAT fi Munich huwa l-Proġett tat-Teknoloġija tat-Turbini (TURN), li għandu l-għan li jaċċellera l-maturità tat-teknoloġija tal-magni aero futuri. Dan jinkludi wkoll id-disinn u l-produzzjoni, il-validazzjoni u l-kwalifika tal-kupuni u l-komponenti ewlenin, u l-kunsinna finali ta’ kompartimenti tal-istampar 3D tal-metall fuq skala sħiħa.
Wara kważi sitt snin ta 'R&D u inġinerija, il-konsorzju reċentement żvela d-disinn ta' akkomodazzjoni TCF kbira bl-użu tat-teknoloġija tat-tidwib dirett tal-lejżer (DMLM) tal-liga tan-nikil 718 ta 'GE Additive. L-akkomodazzjoni TCF hija waħda mill-akbar partijiet manifatturati b'mod addittiv li qatt ġew prodotti għall-industrija aerospazjali.
Il-kisi tat-TCF manifatturat b'mod addittiv huwa ddisinjat għal magni b'korp dejjaq, b'partijiet ta 'madwar metru fid-dijametru jew akbar. Ikseb vantaġġ tan-negozju kompetittiv billi tuża din is-soluzzjoni ta 'disinn ta' biċċa waħda biex tipproduċi dan il-ħardwer kbir tal-magna filwaqt li tnaqqas l-ispiża, il-piż u l-ħin taċ-ċiklu tal-manifattura.
"Ridna nnaqqsu l-piż tal-parti b'25 fil-mija filwaqt li ntejbu t-telf tal-pressjoni tal-fluss tal-arja sekondarju, u nnaqqsu drastikament in-numru ta 'partijiet biex itejbu l-manutenzjoni," jgħid il-Maniġer Tekniku u Operazzjonijiet f'GE AAT Munich.
Il-bidla minn ikkastjar tradizzjonali għal stampar 3D irriżulta fi tnaqqis ta '30 fil-mija fl-ispiża u l-piż. Il-konsolidazzjoni għaqqad aktar minn 150 parti f'waħda, u naqqset iż-żmien ta 'tmexxija minn aktar minn disa' xhur għal xahrejn u nofs biss.
It-tim jista’ jkun kburi bir-riżultat. "Dawn l-għanijiet intlaħqu u nqabżu. Fl-aħħar mill-aħħar stajna nnaqqsu l-piż b'madwar 30 fil-mija. It-tim naqqas ukoll il-ħinijiet tal-manifattura b'madwar 75 fil-mija minn disa' xhur għal xahrejn u nofs. Il-150 li jiffurmaw iċ-ċentru tat-turbini tradizzjonali qoxra tal-qafas Diversi partijiet separati ġew integrati f'disinn ta 'biċċa waħda," iżid Wilfert.
L-istampar 3D inaqqas il-piż tal-partijiet stampati permezz ta 'materjali ta' densità baxxa; fl-istess ħin, id-disinn tal-ottimizzazzjoni tat-topoloġija jnaqqas l-użu ta 'materjali u jtejjeb l-istabbiltà tal-partijiet stampati. Għalhekk, permezz tal-istampar 3D, il-partijiet jistgħu jitnaqqsu fil-piż, li jistgħu jnaqqsu l-emissjonijiet tal-egżost fl-industriji tal-ajruspazju u tal-karozzi, u jwasslu għall-iżvilupp sostenibbli tal-ambjent.Jekk għandek bżonn stampar 3D, il-kumpanija tagħna tista 'tipprovdilek servizz aħjar.